連日の猛暑、突然やって来るゲリラ豪雨には、ほんとに参りますね。
先日の雷の影響で、弊社の隣接地域では、昼間に2時間もの停電被害があったらしく、
日中に2時間も停電したら、ＰＣやエアコンもダメってことですから、さぞかし大変だったのではと思います。
さて、昨日のことですが、広告代理店の方が出来たてホヤホヤの
「ＬＮＡＤＣＲＵＩＳＥＲ ＳＴＹＬＥ ＢＯＯＫ」を届けに、わざわざ来てくださいました。（発売は、8月5日です）
この本の中で、弊社の社有車・再販ＬＣ76も掲載して頂いています！
また、沢山のランドクルーザーのドレスアップが見られますので、保存版の一冊としても良いですね。
これらの掲載写真の撮影直後、バケツをひっくり返したような、雷を伴った土砂降りになったのですが、ＡＲＢルーフトップテントとＡＲＢサイドオーニングの撤収のし易さのおかげで、雨に濡れることなく素早く撤収できたという裏話があります（笑）
そして･････、もうひとつお知らせ～
今月21日、またまたFESに出向きます！
8月21日（日） Mt.Fuji ふもとっぱらキャンプエリア
JJ FES JAMBOREE 2016
現行L/C76 の社有車の展示と、ARB社の小物製品などの販売を行います。
どうぞよろしくお願いします！
詳細は
こちら。
https://www.facebook.com/events/1537944469843604/この記事のURL
メルセデス ＡＭＧ Ｇ63 オールドマンエミューサスを装着
NEW前記事の続きです。
新デモカーのメルセデスベンツＡＭＧ Ｇ63 に、オールドマンエミュー・サスペンションを装着した時の写真をアップいたします。
今回、Ｇクラス用オールドマンエミューサスペンションシステムの、デモカーへの取り付け作業をお願いさせて頂いたのは、Ｇクラスの足回りチューニングでは定評のある、横須賀の
ハイドアウトさんです！
Ｇクラス用オールドマンエミューには、設定車重により、フロントは2種類のコイルスプリングがあります。
その両方のコイルを装着して試乗を繰り返し、ベストマッチングする方を選んで頂きました。
一方のフロントコイルセットを装着して、車高の変化やキャスター角、ラテラルの調整をしてテスト走行、 そして脱着して、別の設定のコイルセットの装着、ラテラルの設定、テスト走行･･･と、大変手のかかるセッティングにもかかわらず、快諾してくださいました。
大変ありがとうございますm(_ _ )m
フロント （約40ｍｍアップです）
リア （約60ｍｍ アップです）
ショックの長さが ノーマルに比べて4-5ｃｍ長いですねー！
リフトアップに対応するために、キャスターアレンジメントで、フロントリーディングアームのブッシュを交換してキャスター角を変換（４個一組の設計です）
これの装着には、特殊な治具が必要（画像の右側にチラッと見えます）で、これを持っていらっしゃるところからして、さすが、Ｇの足回りのスペシャリストですね！
そしてそして、昨日は･･･、
かねてから、Ｇクラス用のＡＲＢルーフラックを見たいと仰っていた大田区の
リンエイさんへ、時間が有ったのでお寄りしてきました。
せっかくなので、ルーフラックなどをお見せするついでに、Ｇのオーナーであるリンエイ社長様に、このオールドマンエミューサスペンションを装着したＧ63を試乗して頂きました。
ご感想によりますと、Ｇ63ノーマルのごつごつ感がなくなり、ショックがしっかりと振動を吸収しているとのお言葉を頂きましたm(_ _ )m
実は私も、全く同じ感想を持っていて、オールドマンエミューの新型ショックが、コイルの振動をしっかりと押さえていると実感していました。
このショックのポテンシャルが高いのでしょうねー！
リンエイ社長様はじめスタッフの皆様、貴重なお時間をありがとうございましたm(_ _ )m
今までのノーマルのＧ63だと、我が社のオールドマンエミューサスペンションを装着した再販ＬＣ76よりも乗り心地が悪くて、日常的に運転するなら、
ＬＣ76を自然と選んでいたのですが、今回のＧ63の足回りをチューニング後は、Ｇ63の運転の快適さとパワー、それとエンジンの咆哮を楽しめる、ＡＭＧ
Ｇ63を選んで乗る機会が増えたような気がします。
おっと・・・、大切な価格について書き忘れていました。
ＯＭＥコイルスプリング １台分 65000円 （税別）
ＯＭＥショック １本 14500円 （税別）
キャスターアレンジメント（4個１組） 24000円 （税別）
購入をご検討されたいお客様は、当社とお取引のある4X4プロショップ様へ、ぜひお問合せください。
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弊社に 新しいデモカーが追加されましたので写真をアップします。
ベースは メルセデス ＡＭＧ Ｇ63 2016年式ゲレンデワーゲンです。
ノーマルのイメージから、かなり変わったと思います。
思い描いていたイメージのとおりになるまで、苦労した所がたくさんあります。
特に足回り、 これに関しては Ｇの足回りチューニングの得意な 神奈川県横須賀市にある 老舗の4ｘ4ショップの
ハイドアウトさんにお願いして調整して頂きました。ありがとうございます。
そして、さらに色々なアドバイスを頂けたのは、ＡＲＢ社製パーツ及び、ＡＲＢ社のヨーロッパ・ディストリビューターである、ゲレンデワーゲンのスペシャリストさん達です、 今回 この車を通して いろいろＡＲＢ社との取引ある横の関係を築けたことは 弊社にとっても財産となりました。
そういう感じで、ＡＲＢ社パーツと、弊社オリジナル（Ｇスペシャリストさんと共同開発）のパーツをコラボしてみました。
だがしかし！
デモカーは、これで完成ではありません。
これからも進化します！
今回、装着できなかったパーツも沢山あるのですが、今回は現段階で完成したところまで、お見せします。
今後 弊社ホームページでも、車両の詳細をアップしていきます。
装着部品一覧
オールドマンエミューサスペンションキット
（コイル、ショックアブソーバー、キャスターアレンジメント）
ＡＲＢルーフラック 2200ｘ1250ｍｍ アルミ製 メッシュ床付
ＡＲＢサイドＡＷＮＩＮＧ
グリルガード （商品化の予定なし）
リアラダー
フロントスキッドプレート(ステンレス製)
本国ＡＭＧ風２本出しマフラー
ヒッチメンバー
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近年、工業製品の模造品問題が取り上げられていますが、豪州ＡＲＢ社、サファリ（旧ラクソン）社の製品などにも、模造品が現れ始めました。
これらの模造製品は、模造大国で有名な某国で生産されているようですが、ＡＲＢ社やサファリ社の特許を無許可で使用しているどころか、機能や耐久性にも、著しい劣化が確認されています。
特に、インターネット上でのネット販売やオークションで、ＡＲＢ・ラクソン社製品の模造品の販売があるとの情報を聞き及んでいますので、弊社製品にご興味ある方はご注意ください。
ご購入時の価格の安さに惑わされてしまいますと、後にメンテナンスや修理で大きな出費が必要になる危険性が高いです。
更に、下記データからも判りますように、サファリシュノーケルと模造品とでは、明らかな強度、耐久性の差があります。
サファリシュノーケルと模造品とでは、簡単に見分けがつきますので、強度・耐久性の疑わしいパーツを取り付けていては、その車の資産価値を下げてしまいます。
最悪、中古車の下取り時の査定が大幅に下落してしまいますので、ご注意ください。
サファリシュノーケルには、上記の写真のロゴマークか、もしくは、”SAFARI SNORKELS の文字が浮き出ています。
また、ヨーロッパ製の70系プラド用のシュノーケルには ”B.I.T SNORKEL” の文字が浮き出ています。
模造品は、ロゴや文字が無かったり、意味の無い楕円マークが、シュノーケルのボディーに浮き出ています。
豪州第3者検査機関・2社により、サファリシュノーケルと模造品シュノーケルの比較テストデータが、それぞれ公開されましたのでご紹介します。
こちらが、英文報告書（サファリシュノーケルと模造品比較第３者報告書）となります。
検査方法は、4.5ｋｇの物体をサファリシュノーケルと模造品シュノーケルの上に落とし、どこで壊れるかを、高さと温度と共に計測しました。
結果 サファリシュノーケル 常温 2.7m
模造品シュノーケル 常温 1.0m （約3分の１の強度）
この結果の差は、気温を下げていくと顕著に差が開き、テスト機関での最低計測可能温度-18℃では、なんと、6分の1以下の強度になってしまいました。
結果 サファリシュノーケル －18℃ 2.5m
（サファリシュノーケルは温度による劣化はあまりありません）
模造品シュノーケル －18℃ 0.4m
（低温では非常に脆くなります。 6分の1以下の強度））
上記の様に、気温が低くなればなるほど、強度の差が大きくなります。
冬場の高速道の走行時などの絶え間ない風圧での応力疲労を考えるますと、たいへん恐ろしい結果となりました。
最悪、走行時に壊れて吹き飛んで、他人を事故に巻き込んでしまう恐れがあります。
LC80用シュノーケルの耐久実験後の写真 （一番下がサファリシュノーケル、上２つは模造品）
また、顕微鏡写真から、模造品のシュノーケルには、サファリシュノーケルには見られない大量の不純物が混入している事が見て取れます。
これは、上記のように強度を著しく落とす要因となるどころか、対紫外線（UV）対策においても、非常に悪影響になります。
サファリシュノーケルは車両外装に装着される樹脂パーツなので、しっかりと紫外線対策を施さないと、急激に劣化してしまいます。
取り付け工数を考えても、数年でボロボロに劣化してしまうようでは、問題があります。
弊社では18年以上、サファリシュノーケルを販売しており、初期に販売されたシュノーケルを見る機会がありましたが、汚れを落とせば、依然として綺麗な状態にありました。
要約しますと：
模造品 低温化で本体に大きなクラックが発生
材料に不純物が多い→紫外線等の対策が不十分で劣化しやすい
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近年、工業製品の模造品問題が取り上げられていますが、豪州ＡＲＢ社、サファリ（旧ラクソン）社の製品などにも模造品が現れ始めました。
これら模造製品は、模造大国で有名な某国で生産されているようですが、ＡＲＢ社やサファリ社の特許を無許可で使用しているどころか、機能、耐久性にも、著しい劣化が確認されています（下記リンク参照）
特に、インターネット上でのネット販売やオークションで、ＡＲＢ・サファリ社製品の模造品の販売があるとの情報を聞き及んでいますので、弊社製品にご興味ある方はご注意ください。
ご購入時の価格の安さに惑わされてしまいますと、後にメンテナンスや修理で大きな出費が必要になる危険性が高いです。
また、模造品を購入したユーザー様から、正規スペアパーツ購入したいとのご相談はお受けかねます。
今後、メーカーサイドで各国の正規代理店と協力して、全世界的に法的手段を検討しています。
すでにＡＲＢ社では、模造品の耐久試験も行っており、その状況を動画サイトにて配信しています。
エアロッカー・・・ エアロッカーが壊れる前にドライブシャフトが壊れる
模造品 ・・・・・ ドライブシャフトが壊れる前にエアロッカー内が崩壊
（部品の加工精度の悪さも紹介）
模造品エアロッカーは 不純物の多い低グレードのスチール材質に対して、更に低グレードの熱処理を施している為、耐久性が著しく悪い事が判明しています。
ＡＲＢエアロッカーのテストにおいては ＡＲＢエアロッカーが12000Ｍｐａ（メガパスカル）の耐久性に対して 模造品はわずか、約5分の1の250ＭＰａでしかありませんでした。
耐久テスト後の模造品エアロッカーの写真
模造品のエアロッカーは、ＡＲＢエアロッカーでは考えられない低負荷で、上の写真のように、いとも簡単にデフケース本体、サイドギア、クロスシャフト、ピ
ニオンギアが、破損してしまいました。
これは、アクスルシャフトすら破断する前の遥か手前の低負荷で、デフ本体が割れてしまったり、デフ内部のギアが壊れてしまった残念な状態です。
また、切削表面も非常に荒く、これは性能の悪い加工機械しか使用していない事を意味します。
質の悪い機械加工しか施されていないため、模造品は製造誤差が大きくなり、リングギアの取り付け精度が悪かったり、デフ内部のサイドギア・ピニオンギアのバックラッシュが大きく、ノイジーである上に、瞬発トルクに対して非常に弱い特徴があります。
当然、異常磨耗も発生するので、デフ本体以外のパーツ
にもダメージを与えます。
明らかにギアの加工精度、表面処理が違います。
怪情報にもご注意。
最近、お客様より問い合わせで ”AIRLOCKERと模造品は同じ工場で作られている”、”模造品のパーツの一部はARBより供給されている” との情報がネット上で発言されているとの報告を受けましたが、ARBでは模造品に対して、一切関わりはございません。
今後、この様な庇護流言を流布するソースを
特定できましたら、法的な対処をとる事にいたします。
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ARB 4X4 Accessories 公式サイト 正規日本代理店 株式会社 アウトバック 
