ARB社が公開している動画で　面白いものがあるので紹介します。

昨日に引き続き、トラクションディバイスの比較動画（後編）です。

動力スペック＆タイヤが全く同じLC120系プラド3台を用意しての撮影です。

この3台の異なる点は

　　緑色のLC120　　　リア　LSD装着

　　銀色のLC120　　　純正・電子制御トラクションコントロール装着

　　白色のLC120　　　前後　ARB・エアロッカー装着

と言うトラクションディバイス（今回はディファレンシャルギア：通称デフ）です。

今回は　砂丘とモーグル地形に持ち込んでの比較テストです。

砂丘でのテストでは　サンドヒルクライムをどこまで登れるかという形で表現されていますが、　僕的にはこのテストは、あまり効果が現れない様に思えます。

砂丘、特に、今回のようなソフト・サンド・ヒルクライムで最も効果のあるのは車両重量です。

全く同じ動力スペック＆タイヤのLC120系プラド3台を用意しました。

異なる点は

　　緑色のLC120　　　リア　LSD装着

　　銀色のLC120　　　純正・電子制御トラクションコントロール装着

　　白色のLC120　　　前後　ARB・エアロッカー装着

この3台をオフロードに持ち込んで　走破性を動画で比較すると、一目で違いがわかると言う面白い企画です。

対角線スタックを誘発するようなモーグル状の短いヒルクライムを　LC120プラド・3台が　全く同じラインどりでアタックします。

使用言語は　英語ですが、雰囲気は伝わると思いますので、是非、ご覧ください。

最初の部分は　企画内容の説明、ARB・エアロッカーの説明ですが、5分55秒から、オフロード走行比較内容が始まります。

それぞれのディバイスの比較が、動画ならではの　わかり易さで表現できる良い時代になりました。

欲を言えば、エアロッカーをオフにして、ノーマルデフでの比較も入れて欲しかったです。

昔、1998年1月号・4WDクラフトと言う雑誌で　デフロックの企画がありました。

その記事は、僕自身の中では、神企画の一つと言えるすばらしい記事でした。

日常、目にしているのに気が付かかなった事は有りませんか？

そして、それを発見した瞬間、感動するとか。

エアロッカーを販売して20年近くなりますが、3ヶ月前ぐらいに4ｘ4・IMPSの社長さんに教えてもらって気が付いたことが、表題の写真、エアロッカーの箱のデザインです。

エアロッカーの箱を　ある一定方向に揃えて陳列すると、エアロッカーの心臓部のサイドギアの姿が完成することです。

日頃、エアロッカーをたくさん販売して下さっているから気が付かれたのでしょうね。

写真の様に、エアロッカーの箱は捨てずに保管しておいて、ショップのディスプレイとして並べておいても迫力があって、宣伝効果ありそうですね。ｗ

ARB社が、パッケージや写真にまでこだわった”センスの良さ”を再発見した日でした。

　

このスイッチカバーは無理やり外そうとすると、スイッチの爪が折れてしまう事がありますので、専用工具を使用する事をお勧めします。

最近まで、あまり公にして来なかったパーツです。　（写真の青いL字型アダプター）

エアロッカーに標準で付属しているアダプターは　ストレートタイプですが、これは90°曲がったL型です。　　　　定価2520円

スペース上、エアホースの配管の取り回しが厳しい時や、ボンネットを開け時にカッコ良く見せる時に使います。（我が社のデモカーに使用した時も、カッコ良く見せる為に使用しました。）　

これに　エアロッカーのオン・オフをコントロールする　エア・ソレノイドバルブ（電気の配線の付いた黒いパーツ）の排気口にエギゾーストドレンキットを装着すれば、超マニアック仕様なエアコンプレッサー回りの完成です。

ちなみに　エアロッカー付属のストレートタイプだとこんな感じ。